小米二季度营收增三成：汽车毛利率%，有信心做大规模收窄亏损

小米再次披露汽车业务新进展。

8月21日，小米集团（1810.HK）在港交所公告，今年第二季度，小米集团总收入为889亿元，创历史新高，同比增长32%；经调整净利润为62亿元，同比增长20.1%。智能电动汽车业务及其他创新业务收入64亿元。截至2024年6月30日，现金储备达1410亿元。

“这是小米历史上最出色的季报。”当天，小米创始人、董事长兼CEO雷军在微博发文评论称。

对于外界聚焦的小米汽车毛利率问题，小米集团总裁卢伟冰向澎湃新闻记者回应称，“未来规模效应形成后，会分摊现有成本，对小米汽车毛利率不断提升有信心。”

截至8月21日收盘，小米股价跌0.9%，报收17.52港元。

谈小米汽车：将做大规模，亏损会不断缩小

小米集团财报显示，2024年二季度，小米集团智能电动汽车等创新业务分部总收入为64亿元，经调整后净亏损为18亿元，智能电动汽车ASP为每辆22.86万元。

毛利率方面，二季度，小米智能电动汽车等创新业务分部毛利率为15.4%。对比而言，同期小米手机业务的毛利率为12.1%，集团整体业务毛利率为20.7%。

卢伟冰告诉澎湃新闻记者，毛利率对公司来说很重要，如果没有好的毛利率，可能会造成规模越大亏损越大。作为小米的第一款车，公司本身对这个毛利率还是比较满意的。这体现了小米的几个能力。一、供应链管理能力；二、智能制造能力；三、供应链对小米有信心，从更大的量级来看到小米，从而使小米汽车有了成本的释放。

汽车业务毛利率15.4%是什么水平？对比下其他新势力车企：特斯拉二季度整体是18%，汽车毛利率是13.9%；小鹏第二季度毛利率为14%，汽车毛利率为6.4%；极氪二季度毛利率17.2%，整车毛利率为14.2%；蔚来一季度汽车毛利率为9.2%；理想一季度毛利率20.6%。

而对于小米SU7目前的亏损，卢伟冰表示，第一，目前小米汽车的规模较小，而汽车是一个典型的规模经济的行业，未来有信心做大汽车的规模；第二，小米第一辆车是纯电轿车，其投入成本本身就比较高，消化这部分成本还是需要一定的时间，“相信未来亏损会进一步收窄。”

今年二季度是小米SU7发布后首个完整交付季度，在第二季度交付SU7总计27307辆，为满足用户需求，小米正在全力提升产能。

卢伟冰介绍，6月小米汽车工厂开启双班生产，并于7月进行了产线调优维护，预计将于今年11月提前完成累计交付新车10万辆的目标，并将冲刺全年交付新车12万辆的新目标。截至6月30日，小米汽车销售门店已达87家，覆盖中国大陆地区30个城市。

谈手机业务：毛利率受降价周期影响

财报显示，今年二季度，小米智能手机收入由去年同期的366亿元增加27.1%至465亿元，主要是由于智能手机出货量增加所致。智能手机出货量4220万部，同比增长28.1%，超过2024年第二季度全球智能手机出货量11.9%的同比增幅（根据Canalys数据）。

智能手机的ASP（平均售价）由去年同期每部1112.2元轻微减少0.8%至今年第二季度每部1103.5元，主要是由于中国大陆的竞争加剧以及ASP较低的新兴市场的销售量增加。

财报显示，二季度小米总毛利率由去年同期的21%減少至20.7%，卢伟冰在电话会议中回应称，毛利率受到3个因素制约，第一是产品发布的节奏，部分高毛利率产品是在去年第四季度发布的，到了今年二季度已经进入降价周期，小米二季度营收增三成：汽车毛利率%，有信心做大规模收窄亏损而部分利润较高的国际产品也在最近进入调价周期。

二季度也面临国内的“618”促销季，因此也到来利润上的影响；第三是内存成本和屏幕成本的上涨，也会增加公司整体成本，从而对毛利率有一定影响。即便如此，公司依然维持较好毛利率，整体来说手机经营和盈利能力还是非常不错。对小米而言，旗下IoT与生活消费品业务利润率比起一季度有大幅度提高，对于公司不同品类有很高互补性。

在国际化业务布局方面，财报显示，第二季度，小米在中国大陆地区出货量排名重回前五，市场份额同比提升0.8%至14.2%。在拉美、东南亚、中东和非洲实现智能手机市场份额增长。其中，拉美出货量首次排名前二，市场份额同比提升2.1%至18.6%；东南亚出货量排名升至第二，市场份额同比提升3.1%至17.2%；中东出货量排名稳居第二，市场份额同比提升4.1个%至21.2%；非洲排名稳居第三，市场份额同比提升3.1%至11.7%。