宝马2系旅行车？ 宝马旅行车

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宝马2系旅行版在产品力的表现还不错，拥有比两厢车更大的空间，在整体的空间上也是更加实用。

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过去的宝马3?Series，在一般车型与?M3?之间的差距相当大。以上一代?F30?世代而言，就算是?F30?小改款后动力最强的?340i?车型，其最大马力也仅来到?326?匹，与?F80?M3?标准版车型的?431?匹马力有着超过?100?匹的差距。面对对手如奥迪拥有?S4、奔驰推出?C?43?等性能车型的竞争态势，3?Series?增列?M?家族车款确实有其必要性。此外，宝马原厂在?2019?年开始，也宣布不再像过去会以?MPA(M?Performance?Automobile)之名去区别?X2?M35i、M135i?等系列产品，而是统一以宝马M?家族对外沟通，强调车名数字前面有「M」、即可视为?M?家族之作，与?M2、M3、M5?等车款并未有太大差异。

宝马原厂于?2018?年?11?月巴黎车展发表第?7?代?G20?3?Series?Sedan?后，当时原厂即同步提供?M340i?xDrive?车型，以作为此代?3?Series?在?M3?发表前性能最强的?M?家族车款。后续?2019?年?6?月原厂追加代号?G21?的新世代?3?Series?Touring?旅行车时，亦将?M340i?xDrive?Touring?放在首波供应车型之列，而且宝马确认并不会替此代?3?Series?Touring?推出所谓的?M3?Touring?高性能版本，因此?M340i?即可视为?3?Series?旅行车的性能旗舰代表。

但究竟?M340i?xDrive?Sedan/Touring?相比对手的?Mercedes-AMG?C43?4Matic?、C43?4Matic?Estate?有何优势，试车组此次透过试驾?M340i?xDrive?Touring?来一探究竟。

Touring?优雅身形具魅力，M?Performance?镀铈件增添专属样貌

M340i?xDrive?Touring?其在车身尺码为?4,713x1,827x1,430mm、轴距为?2,851mm，尺码与?M340i?Sedan?完全相同、车重多出?100?公斤来到?1,770?公斤，相较前一代在轴距增加了?41mm。而?M340i?Touring?比起?320i/330i?Touring(车长?4,709mm)则是在车长多出?4mm。

而从外观来看，由于?M340i?采用?M?Performance?专属镀铈套件，因此在双肾形水箱护罩改采独特的?3D?网状设计，并拥有铈灰色涂装妆点。此外其在前保杠下方相较一般车型取消了?LED?前雾灯，下气坝进气口亦比起?M?Sport?套件车型乖张，搭配两侧直列式的镀铈导流鳍孔，整体不但相较其他车型具有专属识别，更自带不怒而威的气势。LED?主动头灯配置则相同，但?M340i?则多出远光灯自动切换辅助，照射范围达?530?公尺的雷射头灯须另行选配。

车侧部分，M340i?xDrive?Touring?由于旅行车身形，即便与?Sedan?版尺码相同，但在视觉上却有着更为修长的效果，上方的车顶行李架与窗框在?M340i?车型上是改采黑色涂装，以凸显其运动性格。值得一提的是，新一代?3?Series?Touring?的窗框，不再是宝马传统在窗框尾端的小巧?Hofmeister?Kink?倒勾曲线，而是一如宝马近期新世代产品，藉由整体向上收束的窗框，以全新的手法重新诠释?Hofmeister?Kink?的设计精神。除了?330i?以上拥有的全景天窗，M340i?专属的配置，则有包含后视镜镀铈涂装的外盖、前叶子钣?M?字样，足下采?19?吋?M?款?5?辐银灰双色铝圈(前?225/40?R19、后?255/35?R19)，配胎为性能胎?Pirelli?P?Zero?RFT?失压续跑胎版本，其内还拥有蓝色?M?款刹车卡钳与碟盘组。

来到?M340i?xDrive?Touring?的车尾，就不得不提到宝马旅行车独具特色的后挡风玻璃独立开启功能。这样便利于狭窄停车环境取物的配置，最早是始于?1992?年发表的?E34?5?Series?Touring、其后成为宝马旅行车家族的标配。但其实日前宝马原厂产品人员就曾对外表示，G21?3?Series?Touring?在开发过程中曾经考虑取消这样的设计，因为不少车主不知道如此的「隐藏版」功能、再加上制造成本偏高，最后是在许多原厂工程师积极争取下才将其保留。

而除了后挡玻璃的巧思外，新一代?3?Series?Touring?承袭?Sedan?的?L?型?LED?尾灯组，但藉由尾门立体摺线呈现更多的层次感。M340i?专属的诠释部分，则有包含镀铈?xDrive?与车型铭牌，后保杠下方还有双边单出矩形排气尾管。

内饰格局与?Sedan?大致相同，后厢底板藏有巧思

走进内饰，新一代?3?Series?Touring?大致延续?Sedan?车型的中控台架构，举凡采用?iDrive?7.0?界面的?12.3?吋虚拟数位仪表、10.25?吋中控荧幕皆如出一辙，其中控荧幕全车系标配「你好，BMW！」声控功能、3D?导航，标配的无线?Apple?CarPlay?亦无需再另行支付使用费。在?M340i?车型部分，除了?M?款方向盘、铝质格纹饰板、Sensatec?皮质中控包覆外，还标配了手机无线充电、464?瓦?Harman?Kardon?音响、以及?M?款车况抬头显示器，其抬头显示器的投影面积达?9.3?吋，必要时能显示匝道路口等彩色?3D?图示，M340i?车型还可显示转速等状态，搭配?iDrive?7.0?界面，整体视觉效果相当出色。

M?款方向盘的握感相当扎实，后方还具有换档拨片，但未如对手?M-AMG?C43?用上类金属材质、以及未有电动调整方向盘略嫌可惜。其它铺陈方面，M340i?xDrive?采用具有?3?色线点缀的?M?款缝线安全带，全车座椅也采?M?款?3?色元素点缀的?Vernasca?真皮包覆，其中双前座为跑车化座椅剪裁，搭配电动腰靠、椅垫前方腿靠手动延伸，整体包覆性与支撑性不俗。而来到后座，得益于此代轴距加长?41mm，此代?3?Series?Touring?拥有相当接近前代?F11?5?Series?Touring?的膝部空间表现，以笔者?178?公分乘坐，膝部空间拥有?2?个拳头、头部空间亦有?1?拳，后方独立单区恒温空调、双?USB-C?接孔一应具全，惟中央底板因后驱布局隆起还是略大。

除了标配?10.25?吋中央触控荧幕，M340i?还搭载?16?支喇叭的?464?瓦?Harman?Kardon?音响、手机无线充电功能。

「后厢底板自动止滑功能」是由底板上方的?4?条橡胶防滑滑轨组成，底板下方的?2?组电动马达，会在尾门关上、或车辆行驶时，自动将橡胶向上撑起，达到减少行李滑动的效果。

新一代?3?Series?Touring?后座椅依旧采?4/2/4?分离倾倒设计，可透过后厢电动释放钮快速倾倒，行李厢未倾倒前的容积较前代车款增加?5?公升来到?500?公升水平，最大行李厢容积则可达到?1,510?公升，较前代增加?10?公升，整体比起对手?C43?Estate?的?460~1,480?公升容积皆更为出色。国内车型还标配感应式电动尾门、后厢底板自动止滑功能(试驾车因?2019?年首批生产之故未搭载)、以及后厢安全分隔网。

6?缸动力输出充沛，允文允武的底盘表现适合家庭使用

摊开动力规格数据来看，M340i?xDrive?Touring?搭载代号?B58?的?3.0?升直列?6?缸汽油单涡轮引擎，试驾的版本可于?5,500?转至?6,500?转输出最大马力?374?匹，500N.m的最大扭矩则可于?1,850?至?5,000?转涌现，Touring?车型在搭配运动化?8?速手自一体以及?xDrive?智能型可变四轮驱动系统后，可达到静止加速至时速?100?公里?4.5?秒的水平。M340i?xDrive?Touring?还标配可变式运动转向、M?款运动化差速器、M?款跑车化电子悬挂等性能配备。

由于笔者先前试驾过同样动力单元的旧年式?X4?M40i，所以对于这样的动力组合并不陌生，不过在?M340i?上其引擎输出已从?360?匹、提升至?374?匹。整体动力表现而言?M340i?相当丰沛，甚至可说是不管是在?Adaptive、Eco?Pro、Comfort、Sport?等模式下，都能够提供十足的贴背感与加速感受，尤其中高转速域的再加速反应，受惠于?6?缸亦能带来不俗的延展性而不显气虚，而?Eco?Pro?模式仅是油门反应略慢、但略为深踩仍能伴随?6?缸迷人的声浪快步向前。1,850?至?5,000?转的扭矩平原，其低扭亦足以适用于都会市区、多弯的山区道路环境。

让笔者相当惊艷的，则是?M340i?在整体变速箱的反应，其实?Steptronic?8?速手自一体已广泛应用在宝马旗下车款一段时日，但依据各车款产品属性与不同的动力搭配，原厂自然有不同的调校。在?M340i?上，除了线性绵密的换档反应外，笔者认为其降档的逻辑可以说是相当积极迅速、甚至可以说是用聪明来形容，以往许多宝马一般车型需要透过换档拨片降档的山路或弯道，M340i?基本上只要排在?D?档就能轻松应对，若是切换到?S?档收油，或调整到?Sport?与?Sport?Plus?模式，更能听到排气管传来的热血回压声浪，即便未若双离合器变速箱迅速，但整体降档过程相当契合驾驶的攻弯节奏。

动态反应部分，新一代?3?Series?Touring?在整体车身刚性提升?25%、甚至部分结构增加?50%的情况下，其车身的扎实度仍与?Sedan?车型相同，而且受惠于车身前后?50:50?的配重布局，实际操驾下并不易察觉?Touring?多出一截尾厢的重量，在攻克弯道时灵活度与?Sedan?相仿、并不会有拖泥带水的笨重感。当然，这部分灵活畅快的驾驭感受，也得益于?M?款运动化差速器、xDrive?智慧调整四轮驱动的分配，可变式运动转向辅助亦让?M340i?带来心随意转的精准指向性，驾驭乐趣可说不在话下。

此代?3?Series?Sedan/Touring?底盘采用首度导入量产车的全新减震筒技术，前悬挂为?HRS(Hydraulic?Rebound?Stop)液压回弹停止机构、后悬挂为?HCS(Hydraulic?Compression?Stop)液压压缩停止机构，主要就是降低震动与晃动、并提升支撑性与稳定性，而在?M340i?车型受惠于标配?M?款电子悬挂，除了车身降低?10mm，更赋予其允文允武的特质。

先前笔者就提过?330i?的?M?款跑车化悬挂，在日常行车略显硬派。但这些在?M340i?反倒获得明显的改善，因为其电子化悬挂可藉由行车模式带来不同感受、还多出?Adaptive?模式，Comfort?与?Eco?Pro?模式下相当舒适，甚至舒适度还比起同样有电子悬挂的?X4?M40i?出色，笔者特别在后座观察，认为即使是家人乘坐后座亦会相当满意。Sport?与?Sport?Plus?模式虽阻尼反馈略为硬朗、但不会对乘员带来太多不适，反倒十足的支撑性与贴地性，带来行云流水的驾驭动态。而在?Eco?Pro?Individual、Sport?Individual?里，驾驶还可将转向与避震等反应进行细部调整，笔者建议转向可以设定为?Comfort、手感才不会太过紧致。刹车节奏相当线性，激烈操驾下衰竭辐度不大，表现算可圈可点。

全套驾驶辅助降低行车疲劳，新增道路虚拟实境显示、TSR?交通号志辨识

安全科技部分，试驾的?3?Series?Touring?全数标配代号?5AU?的智慧驾驶辅助套件，可在时速?0?至?210?公里间、透过?4?段的车距调整，进行主动跟车与车道维持，而且现行生产的?iDrive?7.0?车型，所以还进一步追加了「道路虚拟实境显示」功能，可在数位仪表中央将隔壁车道与前方的车辆、摩托车、货车实时显示，亦开始首度开通?TSR?交通号志辨识功能，能显示速限等路标。另外?360?度环景、自动停车、自动倒车辅助的标配，对于旅行车在都会行车更有一定的助益。

宜室宜家且武力高强，产品竞争力确实不俗

总结而言，笔者认为?M340i?xDrive?Touring?算是相当成熟、且调校炉火纯青的作品，拥有旅行车灵活的空间运用，再加上车系顶尖的性能与驾驭表现，却仍保有一定的舒适度，可说是允文允武的旅行车代表作。就像宜室宜家、却实力高强的贤内助/好伴侣一般，必要时都能面面俱到的与驾驶应对各种使用需求，共同创造幸福美满的回忆与生活日常。而且在国内?5?Series?Touring?停止导入、原厂倾向不会推出?M3?Touring?的情况下，M340i?xDrive?Touring?在宝马产品线亦提供独特的定位，有着「仅此一家，别无分号」的身分。

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